CBR 500R tem visual esportivo, mas desempenho comportado

A CBR 500R é a única entre os três modelos da linha de 500cc da Honda, que inclui a naked CB 500F e a aventureira CB 500X, a carregar um “R� a mais no nome. A justificativa da Honda para o “R� de Racing é que as linhas da carenagem integral do modelo herdaram o DNA da família CBR, formada pelas CBR 1000RR e CBR 600RR, estas sim esportivas puro-sangue. Renovada no ano passado, a CBR 500R ganhou visual mais moderno, grafismos e cores mais ousados, além de um conjunto óptico duplo com faróis de LED que deram novos ares para o modelo lançado em 2013.

O discurso do departamento de marketing, entretanto, esbarra no comportado motor bicilíndrico de 471 cm³, duplo comando no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e refrigeração líquida, que não sofreu alterações. Projetado para ser econômico e entregar potência de forma linear, produz apenas 50,4 cavalos a 8.500 rpm. Uma mudança bem-vinda é a nova ponteira de escapamento, indiscutivelmente mais bonita do que a anterior totalmente cromada. Agora, embora o comportamento do motor fique longe de uma esportiva, a trilha sonora pelo menos é mais empolgante em função do novo escapamento.

O quadro, tipo Diamond, feito em tubos de aço também é o mesmo das versões anteriores. E as suspensões, apesar de terem sido aprimoradas internamente e terem ganhado ajuste na pré-carga da mola no garfo dianteiro, não oferecem os ajustes que se espera encontrar em uma CBR. Ainda assim é possível se divertir bastante em uma pista com essa “esportiva� de entrada. Claro, tendo em mente que se trata de um modelo projetado para quem está começando nas motos maiores.

Amigável e ágil

As poucas mudanças internas do motor não alteraram seu desempenho, mas o câmbio de seis velocidades foi revisto para facilitar as trocas de marchas. O motor continua amigável em baixos giros, mas com bom torque para arrancadas. Mas é mesmo acima de 5.000 giros que empurra com mais vontade até os 8.500 rpm, quando aparecem os 50,4 cavalos. O fôlego acaba logo e a velocidade máxima fica em 175 km/h na pista.

A configuração pode não empolgar os mais experientes, entretanto me parece ideal para quem está começando. A principal vantagem para os iniciantes é que dificilmente a potência comedida da CBR 500R irá superar a aderência dos pneus e, a uma velocidade menor, os sustos são raros e os erros, mais toleráveis.

As alterações no escapamento e suspensões não mexeram no peso do conjunto: são 194 kg em ordem de marcha. Porém, ao comando dos dois semiguidões, que proporcionam bom equilíbrio entre uma postura esportiva na pista com certo conforto nas estradas, a sensação é de que se trata de uma moto mais leve.

A nova suspensão dianteira transmite mais confiança nas entradas de curvas. Já o monoamortecedor com novos ajustes reduziu bastante a sensação de que a traseira balançava nas saídas de curvas. Em geral, a CBR 500 R continua com uma excelente maneabilidade. �gil para deitar nas curvas e estável nas retas.

Os freios foram aprimorados e têm bom desempenho, sem aquela “mordida� arisca dos discos duplos. Mas após algum tempo na pista, demonstraram certa fadiga. Outra boa novidade para os pilotos com mãos menores é o manete do freio dianteiro, que agora pode ter sua altura ajustada.

De entrada, mas cara

A atualizada Honda CBR 500R ficou, sem dúvida, melhor do que o modelo anterior. Além disso, as novas linhas da carenagem, o sistema de iluminação com LEDs, a forma e o ronco do novo escapamento a tornaram mais atraente. Até mesmo detalhes como a nova tampa de combustível articulada e a chave mais sofisticada deram mais status ao modelo.

Mas a fábrica japonesa errou ao aumentar em 12% o preço da nova CBR 500R, em seu lançamento em junho do ano passado: a versão única com ABS chegou com preço sugerido de R$ 29.000. O resultado foi que as vendas do modelo caíram pela metade: no primeiro semestre de 2016, a antiga 500R vendia em média 100 motos por mês; já no segundo semestre a média mensal foi de 51 motos.

Entretanto, a montadora parece querer colocar sua esportiva de entrada de volta a um patamar de preço competitivo. Sem muito alarde, a Honda está vendendo a CBR 500R à vista por R$ 27.690. Ainda assim, acima de modelos como a Yamaha YZF-R3, que foi campeã de vendas na categoria esportiva em 2016, e tem preço sugerido de R$ 22.890 com ABS – ambos sem frete e seguro.

FICHA TÉCNICA

Honda CBR 500R

Motor: Dois cilindros, DOHC, 471 cm³, quatro tempos, arrefecido a líquido e injeção eletrônica de combustível PGM-FI

Diâmetro x curso: 67,0 x 66,8 mm

Câmbio: seis marchas

Potência máxima: 50,4 cv a 8.500 rpm

Porque máximo: 4,55 kgf.m a 7.000 rpm

Suspensão

Dianteira: Garfo telescópico com 120 mm de curso

Traseira: balança monoamortecida com links e 119 mm de curso

Freios

Dianteiro: Disco de 320 mm

Traseiro: Disco de 240 mm

Rodas e Pneus

Dianteiro: Liga leve –120/70-17

Traseiro: Liga leve –160/60-17

Dimensões

Comprimento: 2.081 mm

Largura: 756 mm

Altura: 1.150 mm

Altura do assento: 789 mm

Altura mínima do solo: 140 mm

Entre-eixos: 1.409 mm

Capacidade do tanque: 16,7 litros

Peso a seco: 183 kg (ABS)

Cores: Preta e vermelha

Preço público sugerido: R$ 29.900