Ducati - Caçula abusada

Os modelos superesportivos de cada marca representam uma espécie de cartão de visitas ao mundo, uma demonstração de sua tecnologia e capacidade de inovar em um terreno no qual milímetros conquistados e gramas de peso reduzidos requerem altos investimentos e muito fosfato da engenharia. A italiana Ducati, depois de assombrar o segmento com o lançamento da Panigale 1199, em 2011, apresenta agora sua “irmã� menor: a Panigale 899. O DNA esportivo permanece intacto, assim como o visual, mas a musculatura foi reduzida, assim como alguns dados técnicos modificados, ajustando ao novo status de “irmã� caçula, porém igualmente abusada.

Um modelo para quem gosta de adrenalina, mas não precisa de doses cavalares proporcionadas pela quase profissional 1199. A nova baby Panigale é mais amigável e inclui a sopa de letrinhas dos controles eletrônicos para subsidiar a pilotagem, ideal para quem curte performance mas não é piloto. O motor, com 898cm³ de cilindrada, é basicamente o mesmo da “irmã� maior, com dimensões reduzidas. Um dois cilindros inclinados em 90 graus e dispostos em L, equipado com o tradicional comando de válvulas desmodrômico, batizado de Superquadro, que fornece 148cv a 10.750rpm e torque de 10,1kgfm a 9.000rpm. O giro sobe rápido, conservando a força.

SOPA A eletrônica está presente sem economia. O pacote gerencia motor, acelerador e freios. O motor conta com três programações. O modo Race oferece toda a potência, sem interferências do controle de tração, DTC e freios ABS. O modo Sport deixa a entrega mais suave, com interferência mais branda do controle de tração e freios. Já o modo Wet, ou chuva, restringe a potência a 110cv e o controle de tração e freios atuam de forma plena. O motor conta ainda com acelerador eletrônico e atua em conjunto com o câmbio de seis velocidades assistido, DQS, no qual as marchas podem ser trocadas para cima sem desaceleração e sem a necessidade da embreagem, ganhando tempo e rotações.

Nas reduções, conta com o sistema EBC, que monitora o freio motor e permite entrada de curvas mais precisas. Além disso, tem o sistema DDA como acessório, que recolhe e armazena dados de performance, em tempo real por GPS e informa no painel o tempo de volta, velocidade, posição do acelerador etc. O sistema permite a transferência dos dados para computador para posterior analise e correção da tocada. O freio ABS pode ser desativado para uma pilotagem ainda mais agressiva. Todas as informações dos sistemas eletrônicos são indicadas no painel, assim como a luzinha que acende na hora exata de trocar as marchas.

BALANÇA A grande diferença da “irmã� caçula para a maior está nas suspensões e na balança traseira de alumínio. Em vez da tradicional balança monobraço, adotada na Panigale 1199 e em outras esportivas da marca, a nova motocicleta conta com uma convencional, com dois braços. A alteração mudou também a distância entre-eixos, que ficou ligeiramente mais curta, proporcionando mais agilidade. A suspensão traseira tem amortecedor Sachs de 130mm de curso, posicionado de forma lateral e totalmente regulável. A suspensão dianteira é Showa, com tubos de 43mm e 120mm de curso. Também amplamente regulável.

O quadro é comum aos dois modelos e adota uma tecnologia semelhante a uma casca, que abraça o motor e une os sistemas, em vez da tradicional treliça, espécie de marca registrada da montadora. Com isso, o peso a seco é de somente 169kg. Os freios dianteiros são duplos, com 320mm de diâmetro e pinças Brembo. O freio traseiro tem 245mm de diâmetro. O visual é agressivo, com duplo farol na dianteira e lanternas com LEDs na traseira. O escape e o abafador ficam sob o motor, ajudando a rebaixar e centralizar as massas, além de deixar o visual mais limpo. A nova Ducati 899 Panigale vai desembarcar oficialmente no Brasil no segundo semestre de 2014 e ainda não tem seu preço definido.