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Ducati Monster 1200 foi revelada no Salão de Milão 2013 (Foto: Rafael Miotto)

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Ducati Monster 1200 custará cerca de R$ 57.500

Vendas da moto de luxo começam ainda no 1º semestre de 2014. Modelo 1200 S, top de linha, tem valor estimado de R$ 68.900.


Rafael Miotto

G1

16/02/2014 19h47

A Ducati confirmou nesta segunda-feira (10) ao G1 os valores estimados de venda da Monster 1200 no Brasil. De acordo com a empresa, o modelo importado começará a ser comercializado ainda no 1º semestre de 2014, com valores de cerca de R$ 57.500, para a opção de entrada, e R$ 68.900, para a 1200 S, versão top de linha do modelo.

Avaliação: Ducati Multistrada 1200

O modelo teve sua estreia mundial no Salão de Milão 2013, inaugurando a 3ª geração da "família Monster", a 1ª a ter motor com refrigeração líquida - até então, todas integrantes da linha atual utilizavam propulsores com refrigeração a ar, como é o caso da Monster 796, o modelo mais barato da empresa no Brasil.

Com comportamento esportivo e conjunto sem carenagens, a Monster 1200 se encaixa na categoria big-naked, ou seja, das nakeds de alta cilindrada.

"Motorzão" de dois cilindros

A Monster 1200 é equipada com o motor 1198 cc, chamado de Testastretta 11º DS, de dois cilindros que desenvolve 135 cavalos de potência e 12 kgfm de torque. Na opção top de linha S, a Monster fica mais potente, chegando a 145 cavalos. Este motor é o mesmo bicilíndrico utilizado pela empresa em modelos como Diavel e Multistrada.

Entre os dispositivos eletrônicos da Monster, estão controle de tração (8 níveis de atuação), freios ABS (3 modos) e acelerador eletrônico, que possibilita a escolha entre 3 níveis de condução.

Os modos de pilotagem são: Sport, Touring e Urban. De acordo com a fabricante italiana, no Sport a Monster entrega a potência máxima e de forma mais bruta. Escolhendo o Touring, as respostas ao acelerador ocorrem mais brandamente, mas mantendo a potência máxima.

Para completar, no Urban, a "cavalaria" é reduzida a 100 cv, deixando a moto mais segura para pisos escorregadios, por exemplo. Além de atuar na potência e no modo que ela é entregue, os níveis também alteram o jeito ABS e controle de tração se comportam, deixando-os menos atuantes no Sport, mediano no Touring e mais intrusivos no Urban.

http://g1.globo.com


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