Honda XL750 Transalp 23: O elo que faltava entre a CB500X e a Africa Twin

08/11/2022 10h15

Nascida em 1986 com o seu V-Twin de 583cc e um conjunto muito leve, a Transalp evoluiu em cilindrada para 647cc em 2000 e 680cc em 2008 antes de sair de produção. Para 2023, a Transalp volta ao mercado, apresentando-se como o elo perdido na faixa das trail entre a CB500X e a CRF1100L Africa Twin .

A linha lembra de alguma forma as origens, naturalmente reinterpretadas num tom moderno, com carenagem e pára-brisas projetados para encontrar o equilíbrio máximo entre aerodinâmica e proteção contra o vento. Assim, nas três cores disponíveis, o clássico Tricolor do progenitor XL600V não poderia faltar. A escolha é entre Ross White (Tricolor) com aros dourados, Mat Iridium Grey Metallic e Matt Ballistic Black Metallic.

Motor bicilíndrico de 92 CV

Claro que só o espírito permanece das origens e nem o motor tem mais a mesma arquitetura. Agora é o mesmo bicilíndrico paralelo de 755cc da CB750 Hornet que a equipa e oferece desempenho máximo de 92 cv (67,5 kW) a 9.500 rpm e 75 Nm de binário a 7.250 rpm, com possibilidade de ajuste da potência por meio de auxílios eletrónicos. O motor possui a distribuição Unicam com quatro válvulas por cilindro também utilizada nos modelos da linha CRF, e condutas de admissão descendente com canais de admissão vortex (Vortex Flotw Duct) que melhoram o enchimento e a combustão, enquanto a cambota a 270° dá ao motor mais personalidade, melhora a velocidad e também a aceleração.

A transmissão primária também é usada para controlar o eixo balanceador. A embraiagem assistida e deslizante, equipada com discos FCC Leaning Segment (FLS), reduz o torque de arrasto em 30%, para menor esforço de alavanca e caixa de seis marchas de ação mais suave.

5 modos de condução

A eletrónica é abundante: existem 5 modos de pilotagem (Sport, Standard, Rain, Gravel e User), sendo o último totalmente personalizável. Existem 4 níveis de entrega de potência e 3 de travagem do motor; o controle de tração integra o controle anti-whellie e há 5 níveis de intervenção com a possibilidade de desativá-los, bem como é possível desativar o ABS traseiro. O modo User permite selecionar livremente todos os parâmetros com escolhas personalizadas; nas demais, os parâmetros são combinados em diferentes configurações de acordo com o modo selecionado.

Estreita e alta

O quadro de aço em forma de diamante lembra o da CB500X, mas os projetistas a modificaram na espessura os tubos, nas peças de reforço e também nas fixações, reduzindo o peso em 10%; a estrutura do espigão é feita de tubos de aço de alta resistência , para apoiar a vocação turística com a possibilidade de passeios off-road na Transalp.

Em relação à suspensão, a Honda recorreu à Showa para a forquilha SFF-CA com bainhas de 43 mm de diâmetro, que oferece um curso de 200 mm e é ajustável na pré-carga da mola; na traseira o sistema Pro-Link com alavancas progressivas permite um curso de roda de 190 mm e é controlado por um monoamortecedor Showa com reservatório separado ajustável em pré-carga.

Os tamanhos das rodas com raios são off-road: 21 �na frente e 18� na traseira, com pneus Metzeler Karoo Street ou Dunlop Mixtour nos tamanhos 90 / 90-21 e 150 / 70-18. Os travões dianteiros e traseiros, contam respectivamente, com dois discos de 310 mm de diâmetro com pinças de dois pistões à frente e um disco de 256 mm com pinça de pistão único atrás, naturalmente com ABS de dois canais.

Por fim, o painel de instrumentos é composto por um painel TFT colorido de 5� com possibilidade de conexão a um smartphone, há luzes full LED e indicadores de direção com desativação automática. Há ainda uma tomada USB sob o banco do passageiro.

Masatoshi Sato, Líder de Grande Projeto da Transalp, Dept. de R&D da Honda, Japão:

“Com a nossa nova Transalp, analisámos com atenção o que tornava o primeiro modelo tão bom e propusemo-nos a encontrar o equilíbrio certo entre agilidade urbana, conforto em viagens de longa distância e capacidade off-road. Para chegarmos até aqui, esses aspetos foram todos considerados a 360 graus e criámos uma moto que oferece aos condutores de todos os níveis de experiência uma nova opção na gama Honda. O visual revive a presença clássica da Transalp mas com um toque moderno; o novo motor é incrivelmente forte e versátil e a moto tem uma lista de especificações atraente, longa e recheada. Pelas ruas da cidade ou nas estradas desse mundo fora – a nossa Transalp está pronta!�

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Tipo do Motor Motor bicilíndrico paralelo, 8 válvulas OHC, 4 tempos, cambota a 270°, cabeça Unicam, arrefecimento por líquido

Cilindrada 755 cm³

Diâmetro x Curso (mm) 87 mm x 63,5 mm

Relação de compressão 11,0 : 1

Potência máxima 67,5 kW às 9500 rpm

Binário máximo 75 N·m às 7250 rpm

Nível de ruído (dB) Aceleração total 81,5, Urbano 77,5

Capacidade de óleo 3,9 litros

Arranque Elétrico

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUST�VEL

Alimentação Injeção eletrónica PGM-FI

Capacidade do depósito de combustível 16,9 litros

Emissões de CO2 (WMTC) 103 g/km

Consumos Consumo de 23 km/l (4,35 l/100 km)

SISTEMA ELÉTRICO

Capacidade da bateria 12 V 8,6 Ah

TRANSMISSÃO

Tipo de embraiagem Embraiagem húmida, assistida com função deslizante, discos múltiplos

Tipo de caixa Caixa manual de 6 velocidades

Relação de transmissão final Por corrente

QUADRO

Tipo do Quadro Diamante em aço

CICL�STICA

Dimensões (C x L x A) 2325 mm X 838 mm X 1450 mm

Distância entre eixos 1560 mm

Ângulo da coluna da direção 27°

Eixo de arraste (trail) 111 mm

Altura do banco 850 mm

Altura ao solo 210 mm

Peso em ordem de marcha 208 kg

Raio de viragem 2,6 m

SUSPENSÃO

Suspensão dianteira Forquilha Showa SFF-CA de 43 mm – 200 mm de curso

Suspensão traseira Monoamortecedor com braço oscilante tipo Pro-Link, curso de 190 mm

RODAS

Roda dianteira Jante de 21 pol. com raios em aço inoxidável

Roda traseira Jante de 18 pol. com raios em aço inoxidável

Pneu dianteiro 90/90-R21 M/C 54H

Pneu traseiro 150/70-R18 M/C 70H

FREIOS

Tipo do ABS 2 canais

Travão dianteiro Dois discos ondulados de 310 mm x 4,5 mmcom pinças axiais de 2 êmbolos

Travão traseiro Um disco ondulado de 256 mm x 6,0 mm com pinça de êmbolo simples

INSTRUMENTOS E SISTEMA ELETRÓNICO

Instrumentos TFT

Farol LEDs

Luz traseira LEDs

Conectividade Sistema de controlo de voz para smartphones (HSVCs)

Ficha USB Tipo C (debaixo do banco do passageiro)

Ficha de 12 V Opcional

Piscas de cancelamento automático Sim

Sistema Quickshifter Opcional

Sistema de segurança Imobilizador HISS

CORES

Cinza, Preto, Tricolor

DISPONIBILIDADE

Abril de 2023