Indian 2014 �ndio de gravata

A Indian, lendária marca de motocicletas americana, está de volta ao mercado mundial e já tem passaporte carimbado para o Brasil, onde desembarca este ano. A fama, porém, não foi suficiente para impedir que o ícone do motociclismo mundial fechasse as portas na década de 1950. Desde então, tentou ressuscitar, com base no prestígio do nome, sem muito sucesso até 2011, quando foi comprada pela Polaris. A gigante americana, que fabrica quadriciclos, UTVs e veículos para neve, investiu forte na marca para apresentar os novos modelos em um dos mais tradicionais encontros de motociclistas do planeta, em Sturgis, Dakota do Sul, nos Estados Unidos.

O local escolhido para mostrar a nova Indian Chief nas versões Classic, Vintage e Chieftain equipadas com um tradicional, mas completamente novo motor de dois cilindros em V, de 1.819cm³ de cilindrada, refrigerado a ar, não foi por acaso. Sturgis reúne uma das maiores concentrações mundiais de outra cultuada marca americana: a Harley-Davidson, com a qual pretende duelar em busca do tempo perdido, já que também foram rivais no passado. A rivalidade fica estampada nas formas e na mecânica dos novos modelos, com foco na mesma freguesia da conterrânea, além das demais marcas dos segmentos custom, estradeiro e touring.

BRASIL A Polaris já está oficialmente no Brasil, com seus veículos do tipo fora de estrada, facilitando a chegada das motocicletas por Manaus, pelo sistema CKD (desmontadas), para serem montadas e nacionalizadas em nosso mercado em futura rede de concessionárias própria. O curioso é que a Polaris já tem uma linha de motos batizada de Victory, com perfil semelhante e com a qual vai dividir a linha de montagem em Spirit Lake, no estado de Iowa (EUA), e já flertou com a austríaca KTM. O nome, porém, ainda conserva uma enorme mística, na qual a Polaris aposta. Para tanto, os novos modelos Chief conservam o visual do passado, mas incorporam tecnologia de ponta.

O modelo Chief Classic mantém quase a mesma linha da original de 1922 projetada por Charles Franklin. Os para-lamas são envolventes, cobrindo parcialmente as rodas com pneus de faixa branca. Na dianteira, a tradicional escultura de uma cabeça de índio com cocar, que empresta seu nome à motocicleta. O motor, com os dois cilindros inclinados a 49 graus, é totalmente novo. Tem refrigeração a ar com radiador de óleo, injeção eletrônica e quatro válvulas por cilindro. Para ser o mais fiel possível, seu desenho tenta ser parecido com o da Chief pioneira. O motor desenvolve cerca de 130cv (não revelados) e torque de 14,2kgfm a apenas 3.000rpm.

RÉPLICA O câmbio tem seis marchas com a última mais longa (overdrive), para rodar em estradas com maior velocidade e menor rotação no motor, economizando combustível. O acelerador é eletrônico e a transmissão final é por correia dentada em vez de corrente. O quadro é de alumínio. Os freios têm ABS de série, com duplo disco na dianteira e disco simples na traseira. O modelo Chief Classic tem o painel em cima do tanque, pedaleiras tipo plataforma e lanterna traseira de LED. A suspensão dianteira é telescópica, e a traseira, do tipo mono. O modelo Chief Vintage tem para-brisa, bancos em tons caramelo e bolsas de couro laterais com franjas.

Os três modelos compartilham o motor Thunder Stroke 111, rodas raiadas e quadro, mas a Chieftain, classificada como touring para longas viagens, tem sofisticações exclusivas. Além do enorme para-brisa com carenagem e faróis auxiliares, há som com Bluetooth, painel digital com monitoramento da pressão dos pneus, validade do óleo e piloto automático. Conta também com bolsas laterais na mesma cor da moto e a opção de cor vermelha (red skin, ou pele vermelha), que tem o mesmo tom da original. Os preços no Brasil ainda não foram definidos, mas nos Estados Unidos o modelo Classic custa US$ 18.999; o Vintage US$ 20.999 e o Chieftain US$ 22.999.