Radares a 40 km/h nas rodovias paulistas: segurança ou armadilha?

O Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo (DER-SP) colocou em operação, nesta terça-feira (23), 50 novos radares de fiscalização eletrônica em rodovias estaduais não concedidas. Com a ativação, o número de equipamentos chega a 241, em um programa que prevê a instalação de 649 pontos de controle até o fim do contrato vigente.

Segundo o órgão, a medida busca reforçar a segurança viária, reduzir acidentes e salvar vidas, com equipamentos posicionados após estudos técnicos que consideraram o histórico de ocorrências, pontos críticos, travessias de fauna e características geométricas das estradas.

Apesar da justificativa, o anúncio reacendeu um debate: os limites de velocidade aplicados em alguns trechos realmente contribuem para a segurança ou acabam funcionando como armadilhas para motoristas?

Limites de 40 km/h: prevenção ou exagero?

A lista divulgada pelo DER-SP mostra que vários radares foram configurados para fiscalizar velocidades de apenas 40 km/h em rodovias estaduais. Para muitos motoristas, a redução drástica em trechos de pista onde o fluxo costuma ser superior pode gerar mais confusão do que educação no trânsito.

A questão central é se todos esses pontos exigem, de fato, limites tão baixos para proteger vidas ou se representam uma calibragem desproporcional que acaba penalizando condutores sem trazer benefício real à segurança.

Transparência e sinalização

Outro aspecto essencial é a sinalização prévia. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e as resoluções do Contran determinam que os radares devem ser precedidos por placas visíveis e em distância suficiente para que o condutor reduza a velocidade com segurança.

Sem sinalização adequada, o objetivo educativo e preventivo se perde, e a fiscalização corre o risco de ser vista apenas como mecanismo de arrecadação.

Segurança exige equilíbrio

Não há dúvida de que radares contribuem para a redução da violência nas estradas. No entanto, sua eficácia depende da confiança dos usuários. Limites pouco razoáveis ou falhas na sinalização podem gerar descrédito e sensação de injustiça, comprometendo o caráter educativo da medida.

Transparência na divulgação dos estudos técnicos que justificaram cada instalação e fiscalização rigorosa da sinalização são passos essenciais para que a sociedade enxergue os radares como aliados da segurança e não como obstáculos ao trânsito.

Onde estão os novos radares?

Entre os 50 pontos ativados, os limites de velocidade variam de 40 km/h a 100 km/h, com destaque para trechos críticos de 40 km/h. Alguns exemplos:

SP-036 (Piracaia, km 89,778) – 40 km/h

SP-063 (Bragança Paulista, kms 42,350 e 53,250) – 40 km/h / 60 km/h

SP-073 (Campinas, km 3,739) – 50 km/h

SP-095 (Amparo e Pedreira, kms 44, 46 e 54,459) – 50 km/h / 70 km/h

SP-215 (São Carlos e Dourado, kms 150,300 e 194,700) – 50 km/h / 60 km/h

SP-253 (Jaboticabal, km 207,050) – 100 km/h / 80 km/h

SP-304 (Ibitinga, km 365,400) – 60 km/h

SP-333 (Cajuru e Serrana, kms 6,000 e 45,030) – 100 km/h / 80 km/h

SP-334 (Pedregulho, km 442,170) – 100 km/h / 80 km/h

SP-421 (Oscar Bressane e Paraguaçu Paulista, kms 15,651 e 51,402) – 60 km/h

SP-457 (Bastos, km 100,854) – 60 km/h

SP-563 (Mirante do Paranapanema, Marabá Paulista, Presidente Venceslau, Dracena e Tupi Paulista) – 100 km/h / 80 km/h ou 60 km/h conforme o trecho

SP-425 (Olímpia, km 139,685) – 60 km/h

Em diversos locais, os limites de 40 km/h se aplicam em rodovias estaduais, o que reforça a necessidade de sinalização ostensiva e transparente para evitar que a medida seja interpretada como arrecadatória.

Reflexão final: radares são instrumentos indispensáveis de proteção coletiva, mas sua aplicação deve ser justa, equilibrada e transparente. Somente assim cumprem o papel de salvar vidas e não de punir motoristas de forma desproporcional.